第二百三十一章 施瓦辛格的悍马是“油老虎”（2/2）
以像他一样开着这么酷的车上路了。
施瓦辛格酷爱的悍马车，是米国上世纪90年代‘油老虎’车型的代表。
但施瓦辛格看到没有想到，从第一次看到悍马就爱上这款油老虎十几年后，他却成为了电动汽车最强有力的推广者之一！
就在施瓦辛格看上hv的同时，在阿斯托里亚南600英里处，一群加州政府官员们正在设计一个项目。
该项目最终让悍马退出了历史舞台，并推动着米国汽车产业不情愿地转向他们并不愿意的发展方向。
在此前的几十年里，改善空气质量是加利福尼亚州政界优先级最高的事儿之一。
又因为加州是米国最大的汽车市场，也是世界最大的经济体之一，因此它的空气质量问题——不管汽车企业是否喜欢面对——也就迅速成为全球汽车产业的中心焦点。
加利福尼亚空气资源委员会（califoiaair resources board，carb），是加州政府内负责治理本州被污染的天空的专门机构。
该委员会或是哄骗，或是敲打米国的汽车制造商，让他们遵守自己制定的规则。
carb还经常鼓励底特律的日本竞争对手来作米国汽车巨头没有做到的事儿，帮助外国企业抄自己同胞的后路，只因为这些日本企业很愿意满足加州的排放标准。
但具有讽刺意味的是，恰恰是通用汽车公司——悍马汽车的制造商——而不是丰田汽车或日产汽车，最终证明加州政府想要推行的零排放汽车是现实可行的，并带动美国走上了发展电动汽车的道路。
当通用汽车公司在上世纪90年代的洛杉矶车展上展示了一款性感的电动汽车概念车‘冲击’（iact）后，他们让加州空气资源委员会拥有了应对大气污染物的完美武器。
这一切都肇始于1949年夏季，一名从欧洲移民到美国的化学家，任教于加州理工学院（califoia stitution of technology）的化学家阿里·哈根-斯密特（arie haagen-sit）。
这一天，当哈根-斯密特走出实验室想呼吸一下新鲜空气时，他闻到的——也许用‘尝到’也无不可——是一种令人厌恶的味道。
空气中弥漫的化学气味充斥着他的嘴和肺。
他对此很反感，却又被勾起了好奇心。
上世纪40年代时，霾这样的恶劣天气在加州南部地区已经变得司空见惯，而且情况还在不断恶化中，这种糟糕的气象环境甚至杀死了他种的一些植物，但导致这种局面的成因仍是个谜。
斯坦福大学的研究者和加州各地的研究人员已经用了5年时间来探寻导致霾出现的成因，但一无所获。
……”
沈笑夫看得津津有味，觉得这篇文章与上午的辩论赛一脉相承啊！
有意思！
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