第二百三十三章 汽车电动助力失效?（2/2）
e s系统供电或搭铁线路有故障、es的ecu和传感器之间线路短路或断路故障、传感器本身有故障或ecu控制单元内部有故障。
因此，在发动机怠速情况下，使用hds诊断仪进行数据流分析，结果es与发动机ecu可以通信，并能够显示数据，
说明es的控制单元电源电路及本身无问题。
而数据流中显示转矩传感器没有电源电压，因此，转矩传感器无法正常工作，无转炬传感器电压信号将导致继电器关闭进行失效保护，es的ecu不能向助力电机发出执行命令。
所以，判断故障应出现在转矩传感器及其连接电路上。
根据上述数据流的分析和故障判断，结合该车只有在行驶中才会出现故障的综合情况，使用数字万用表进行了有针对性的检测
首先检测es、的ecu的14脚连接器的第1、2号针脚分别与搭铁（9号针脚）的电压，在点火开关置于‘on’的位置和发动机怠速2种状态下，故障之前分别为12v、5v，故障后都为0v。
这说明es的ecu供给转矩传感器的工作电源不正常，同时对其2号针到转矩传感器进行断路、短路检查均未发现异常现象。
其次是检测es的ecu的14脚连接器的第7号针脚分别与4号针脚（搭铁）的电压，在点火开关置于‘on’，故障前后大约为2v。
发动机怠速时故障前后大约为4 5v，工作正常。
最后检测转矩传感器7脚连接器的第7号针与4号针（搭铁）的电压，在点火开关置于‘on’，故障前在2～4v变化，之后推紧转矩传感器的连接器时固定在2v。
松开手后，起动发动机，仪表板上es、故障灯常亮，电动助力不起作用。
根据上述检测的结果判断，是转矩传感器7脚连接器连接接触不良，更换了转矩传感器线路连接器试车，故障现象消失。”
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