第六百三十五章 菲亚特派力奥变速器漏油故障检修（1/2）
接着，沈笑夫将阀体装回车上，并添加足够的，一切又恢复后一一进行测量：
1号电磁阀为开关式，红线，线圈阻值17Ω。
在不着车情况下，打开点火开关，电压为0，断开插头则为12。
起动发动机在举升器上试车，变速杆置于位，在自动模式下，发动机转速在2000～2500r/min，车速在60km/h左右时，指令打开该电磁阀，此时电压为3；
当变速杆选择手动模式时，变速器执行在1档，发动机转速在3000r/min，车速达到30km/h时，指令打开该电磁阀，此时电压也为3。
这样对自动模式和手动模式进行对比，手动模式1档时，发动机转速在3000r/min以下，不控制该电磁阀，即该电磁阀电压为0；
同时在自动模式下，车速低于60km/h时，也不控制该电磁阀，即该电磁阀电压也为0。
2号电磁阀，蓝色／黑色线，线圈阻值为4.4Ω。
沈笑夫打开点火开关此时电压0。
在举升机上试车，起动发动机，变速杆置于/位，此时电磁阀工作电压为7.2，占空比控制为100%；
入倒档或前进档时，在2s内电压瞬间由7.2变为0，占空比控制为0%；
在前进档上运行，当车速达到30km/h以上时，占空比控制达到100％。
3号电磁阀，桔黄色线，调节主动带轮缸内的油压，线圈阻值为6.5～7Ω。
沈笑夫打开点火开关，在不着车情况下，电压为6.1。着车位为0，位为1.04；
举升器上试车，位有1.07，加速行驶能够达到2.09；
位也有1.07，行驶至约80km/h时，有3左右的电压。
4号电磁阀，绿色线，调节从动带轮缸内的油压，线圈阻值为6.5～7Ω。
沈笑夫打开点火开关，在不着车情况下，电压为4.8。着车情况下，位电压为0，位电压为1.04。
沈笑夫再通过对各档数据流的对比，基本得知控制变矩器锁止离合器的电磁阀确实是2号电磁阀。
为了进一步区分入档熄火问题是控制系统引起还是执行元件引起，断开电磁阀线束，再重新挂前进档或倒档发动机均不会熄火，但也明显感觉发动机转速有严重下降趋势；
同时车身也有抖动，就像发动机与变速器之间形成半联动状态，因此还不能下结论。
因为如果是电控问题断开电磁阀线束后再挂档时，发动机接受载荷后转速不能迅速下降许多。
奇怪的是电磁阀线束接上后，在前进档起步时不要将制动踏板踩得太重，进档行驶运行一会儿后，踩制动踏板使车慢慢停下来发动机也不会熄火。
此时发动机在不熄火，变速杆仍保持在位状态下踩住制动踏板，再断开电磁阀线束，发动机转速没有任何变化，同时，车身的振动感觉跟未断开电磁阀线束是一样的。
如果汽车行驶一段时间制动停车后发动机没有熄火，此时再松开制动踏板行驶一切都正常，也就是如果变速杆始终在前进档位置不动就没事；
如果停车后将变速杆置于/位再重新挂前进档，发动机则又会立即熄火。
通过反复试验，反复验证分析，该问题不在电控上，应该在液压或机械上。
因为对数据流的分析，发动机熄火与不熄火时变化的数据并没有明显改变。
而有人则称跟制动灯开关信息有关，其实早已排除踩制动踏板入档发动机熄火，跟行驶起来再制动停车时的信息有何区别。
回过头来仔细想想该车是因为撞坏油底壳后出现的问题，对方称电磁
本章未完，请翻下一页继续阅读......... 请记住【无人驾驶帝国】最新更新章节〖第六百三十五章 菲亚特派力奥变速器漏油故障检修〗地址https://wap.275b.com/14_14448/635.html