第二百六十八章 喜怒无常的发动机（2/2）
这样的想法，池田佑二打开了加力，将油门全开，期待着那熟悉的推背感。
“轰！”后面传来了一个声音，接着，座舱里传来了语音报警声：“左发动机故障，左发动机故障！”
加力，其实就是在发动机的后段的一个加力燃烧室中，里面有一圈的喷油嘴和火花塞，喷油嘴喷入航空燃油，火花塞点燃燃油，产生更多的推力，这种方式，没有更多的氧气参与，完全就是喷燃油，自然耗油率激增。
而现在，随着池田佑二的操作，喷油嘴开始将燃油喷入燃烧室，但是，却没有在喷油之后立刻燃烧，加力点火失败！
加力燃烧室中，大量的燃油在急剧地增多，而同时，前面的核心机里，上千度的高温燃气，以迅雷不及掩耳之势冲到了后面的燃烧室里来。
“轰！”这一声响声，是加力燃烧室内的一次小规模爆炸，随着爆炸，大量的高温高压的气体迅速形成，不仅仅向后喷出，超压的气流，同时逆向流到了前面！
从外涵道里流入这股气流，一直冲到了最前面的风扇上，翼型的风扇叶，首先失速！风扇的失速，导致了压气机的前几级跟着失速了！
技术的先进，是需要冒风险的。美国的100发动机技术很先进，是全球首先达到推重比为8的发动机，但是，可靠性一直都是大问题！
装备部队之后，100发动机就出现了容易失速的情况，跟-14的30一样的症状！而100发动机的这个固有顽疾，到现在还在普拉特?惠特尼公司之中解决，在历史上，-15机队曾经因为这些问题，在79年的时候大面积趴窝，赢得了机库皇后的美名。79年末开始美国空军甚至被迫接收没有发动机的-15，存放起来等待发动机。
早期的100发动机，是喜怒无常的！普惠公司给出的方案，就是要柔和地操作，尤其不能频繁地开关加力！而在实际的瞬息万变的空战中，这简直就是不可能的。
池田佑二知道，自己麻烦大了。(。)
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