第1078章 麻烦事儿（1/3）
邱玉城跑了两天之后，就发现自己之前的想法，确实是有点儿太简单了。
这件事情还真不是一般人能惦记的，想要跑下这个许可证来，需要涉及到的衙门真是不少。
一般来说，飞机融资租赁业务，属于融资租赁之中的杠杆融资租赁业务，除了像林萧这样的大土豪之外，没有什么人是直接使用自己的资金去操作这种事情的，基本上都要跟银行或者财团发生关系。
杠杆租赁的做法类似银团贷款，是一种专门做大型租赁项目的有税收好处的融资租赁，主要是由一家租赁公司牵头作为主干公司，为一个超大型的租赁项目融资。
为了运作这件事情，大家一般都是首先成立一个脱离租赁公司主体的操作机构，专为本项目成立资金管理公司，提供项目总金额20%以上的资金，其余部分资金来源则主要是吸收银行和社会闲散游资，利用100%享受低税的好处“以二博八”的杠杆方式，为租赁项目取得巨额资金。
其余做法与融资租赁基本相同，只不过合同的复杂程度因涉及面广而随之增大。
由于这么做可以享受税收优惠方面的好处、操作规范、综合效益好、租金回收安全、费用也低，一般用于飞机、轮船、通讯设备和《〈《 大型成套设备的融资租赁。
事实上，在飞机租赁产生以前，各国航空公司获得飞机的方式主要以自由资金、政府投资和银行贷款等为主。
随着世界航空运输业的蓬勃发展，不断增的国际客货运输量，加大了对空中运力的需求，同时各飞机制造商为适应市场需求，也不断开发出技术先进、性能优越的新型飞机，而传统融资方式已经无法满足航空公司更新和迅速扩张机队的需求。
世界上第一例飞机融资租赁的案例，是美国联合租赁航空公司以杠杆租赁的形式获得了一家喷气式飞机，从此开始了飞机租赁的历史。
受益于新兴市场需求的推动以及租赁行业渗透率的提高，飞机租赁行业增强劲。
发达市场飞机需求量与整体经济环境景气程度关联密切，而新兴市场自十年前开始，需求猛增，尽管零八年金融暴后需求量略有下降，但已处于较高的基数上。
飞机梯队持续扩张的同时，经营租赁的渗透率也在持续攀升，截止2010年末，全球商用飞机总量21341架，其中7621架为经营租赁。
geas是ge集团旗下的一家子公司，主要业务为商务飞机租赁与融资等。
geas从1967年开始从事飞机融资租赁业务，截止至2010年，在全球75个国家有240个客户，拥有世界上最大的机队（1800架飞机），占全球飞机数量的10%。
1995年，geas的资产约为90亿美元，这一数字在2011年达到488亿美元，净利润也增到12亿美元，是世界第一大飞机租赁企业。
geas的盈利来源主要是租赁业务，经营租赁为主，占其收入的70%，作为大型设备租赁，经营租赁比融资租赁更具有优势，飞机在租赁合同到期后仍具有较大的余值收益，更注重在租赁期内的维护与检修。
geas的机队极具竞争力，平均使用年龄为7年，主要与世界著名飞机制造商合作，如波音、空客及庞巴迪等，geas机队以窄体飞机为主，其比重达到58%，宽体飞机则占飞机总数的20%，支线飞机也占到飞机总数的12%。
邱玉城先去了解了一下国际飞机租赁市场的情况，然后又跑去了解了一下国内飞机租赁行业需要打通的关节，这才知道这事儿居然跟民航总局没有什么关系，却是银监会和商务部那边儿管辖的范围。
当然了，飞机租赁的后期，还是要跟航空管理部门打交道的。
不过银监
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